Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Бесславная история

Вчера было принято окончательное решение о сносе Нового автовокзала Тель-Авива. Впервые это решение было предложено ещё в 2018 году, а открыт автовокзал был в 1993 г. - всего за 25 лет до того. Но по порядку.
В 1953 г. мэрия Тель-Авива решила строить нормальный автовокзал, а не стоянку автобусов на площади. Где строить - было решено исходя из пустого места, а пустое место, бывшие фруктовые сады, нашлось между домами в квартале Неве Шаанан. То да сё, спроектировали, и в 1967 г. начали строить шестиэтажное здание, второй по величине автовокзал в мире!
Когда проектировали - в Израиле ещё никто не мыслил в категориях "ущерб для окружающей среды", "загазованность" и "неудобства для соседей". А когда начали строить, быстро поняли, что сооружение, в которое на уровне верхних этажей соседних домов каждую минуту (без преувеличения) будут въезжать дымящие автобусы - и расположенное прямо посреди жилого квартала - это беда. Жители соседних домов объединились и дошли до юр.советника правительства. Он постановил, что жителям положена компенсация, а кто её будет платить - пусть решают владельцы и совладельцы автовокзала. Тем временем стройка вообще надолго замерла, и упорно говорят, что остановили её хозяева многочисленных магазинов возле старого автовокзала, понявшие, что потеряют клиентуру. Потом достроили бетонный "скелет" здания - и опять стройка замерла. Наконец в 1993 году, через 26 лет после начала строительства и через 30 лет после проектирования, здание открылось.
1) Часть автобусов отправлялась с первого и второго этажей, часть - с шестого. Они соединялись хитровыдуманной системой эскалаторов, и пассажиры сразу начали её проклинать. К тому же на первом и втором этажах была не продумана вентиляция, и вскоре их вообще закрыли наглухо, а для автобусов достроили седьмой этаж.
2) Промежуточные этажи предназначались для гигантского торгового центра. Однако к моменту открытия окружающий район был районом не то чтобы бедноты - люмпенов, гастарбайтеров и нелегалов, престиж его был ниже нуля, и приличные тель-авивцы не хотели идти туда за покупками, а приличные торговцы не хотели арендовать там магазины. Плюс загазованность. Здание приносило только убытки. А туда, куда не идут приличные люди, идут неприличные. Огромные пустые коридоры лабиринтоподобного здания сделали автовокзал самым опасным местом в Тель-Авиве.
3) С момента открытия владельцы домов во всём квартале не уставали доказывать и показывать, в какой ад превратилась жизнь, если в десяти метров от окна твоей квартиры на третьем этаже каждую минуту проезжает автобус. Построили стеночки - не помогло.
4) Уже при открытии было ясно, что тель-авивский транспортный узел должен включать железнодорожную станцию, а от этого автовокзала до станции нужно идти, и по неприятному району.
В общем, через несколько лет после торжественного открытия автовокзала стали думать, во что его переделать. В торговый центр - уже не получилось. В офисное здание - тоже как-то не вышло. Одновременно владельцы начали перепродавать друг другу здание и его долги, и наконец у всех лопнуло терпение, и был достигнут консенсус: давайте сделаем так, как будто ничего не было, и снесём здание вообще. А автовокзал построим новый, на границе Тель-Авива и Холона.
Сик трансит самый неудачный инфраструктурный проект в Израиле.
P.S.
Иерусалимский трёхэтажный автовокзал проектировали, научившись на горьком опыте. Он расположен на самой западной границе города, от него гора обрывается вниз и образуется кубический километр воздуха, хорошо продуваемый с моря - нет загазованности. Он расположен на главной улице города. Возле него сразу запланировали железнодорожную станцию, которая сейчас построена и соединена с автовокзалом подземным переходом. В нём невозможны пустые коридоры. Его магазины находятся прямо на пути к автобусам и от автобусов. Он красивый, наконец, и привлекает людей. Поэтому торговый центр в Иерусалимском автовокзале - более-менее престижный и прибыльный.

Еврейский паровоз для машиниста

По оценке специалистов по демографии, в 2001 г. в России проживало около 275 тысяч евреев. В 2004 г. - около 250 тысяч. В 2021 - около 150 тысяч. Смертность пожилых и эмиграция молодых: в 2010 году треть российских евреев были старше семидесяти лет (!).
В 2000 г. около 80% евреев России состояли в смешанных браках; после этого не было причин ожидать изменения тенденции. Таким образом, потенциальная целевая аудитория религиозных структур не превышает 30 тысяч человек, остальным всё это чуждо.
Учтём также, что двадцать лет назад треть евреев России жила в Москве, ещё 15% - в Петербурге, и с тех пор количество московских евреев лишь увеличилось. Итак, "вне столиц" в десятках и сотнях российских городов живёт около 15 тысяч потенциальных "клиентов" религиозных структур. Заметим, потенциальных...
При этом сейчас в России вне Москвы работают не менее семидесяти городских и районных раввинов, и их число устойчиво растёт.
Это называется "паровоз для машиниста".

Истинный Ноев ковчег - иерусалимский автобус

Вокруг меня сидят и стоят в масках:
- девушка "обычного" вида, пишущая в чате по-арабски;
- пожилой эфиоп;
- мужик сефардского вида, белая рубашка, чёрная кипа;
мужчины и женщины "обычного" вида;
- эфиопская девушка, говорящая на иврите без тени акцента;
- арабка в хиджабе;
- хареди с дочкой, говорящий по-английски;
- женщины в трёх типах "покрытий головы";
- парни в вязаных кипах двух размеров;
- откуда-то слышны русский и французский акценты,
- и т.п.

Юрий Визбор. На реке Мга

Вот автобус преогромный, словно желтый паровоз,
Пассажиры пожилые, все в очках для наблюденья.
Это шОфер заграничный немцев западных привез
На поляночку лесную, где гуляют привиденья.

Речка тихая играет, птичка божия поет,
Ходят парочки в обнимку, блещут зори и закаты.
Привиденья получают небогатый продпаек.
Пишут письма перед боем. Проверяют автоматы.

Немцы старые выходят и платочки достают,
Молча смотрят на ромашки, на цветы иван-да-марья.
А в лесу, готовясь к бою, привидения снуют
И на родственников ближних обращают ноль вниманья.

Тридцать лет усталый ротный все твердит один приказ.
Тридцать лет дымок струится над жестяной кружкой с чаем.
Тридцать лет ефрейтор звонит в недалекий штаб полка,
Но ни разу в тридцать лет штаб полка не отвечает.

И без крика, и без грома бой идет, ужасный бой,
Ежедневно повторяясь, как заевшая пластинка...
Уезжает тот автобус, пыль волочит за собой,
И в поселке дачном дети - все с жевательной резинкой.

1973 - 4 апреля 1978

Сейчас будут сплошные суперлативы

Валерий Дымшиц прочитал на Арзамасе прекрасный курс об идиш и его литературе. К этому курсу Валера подобрал прекрасную библиографию и прекрасные иллюстративные материалы. В этот материал входят также прекрасные исполнения почти неизвестных прекрасных песен на идише. Одна из них - "уличная" песня "Киевский трамвай", написанная на фантастической макаронической смеси идиша и русского, на которой говорили в Киеве в тридцатые годы.
Ищите курс на "Арзамасе"!
https://youtu.be/ajngdzJjobI

(no subject)

Только что случай на станции. До отправления поезда минуты три, объявляют: "Если есть врач или санитар, пройдите в последний вагон". Я пошёл, хотя я даже не санитар. Женщина лежит в чём-то вроде эпилептического приступа: глаза закрыты, зубы стучат, ноги вытянуты, руки холодные, хотя пульс и температура нормальные. Не реагирует на боль. Время от времени напрягается и выгибается назад, потом расслабляется. Туда уже пришла девушка - армейский санитар и охранники станции, они вытащили носилки, которые есть в поезде, мы следили, чтобы дыхательные пути были открыты, я придерживал голову. Она позвонила в скорую, оттуда давали инструкции. Одновременно охранники вызвали амбуланс. Через пять минут после вызова прибежали два санитара - пареньки в кипах и длинными пейсами (видимо, приехали на мотоцикле), первым делом - "следите, чтобы были открыты дыхательные пути". Через семь минут после вызова прибежал врач со скорой: как глаза? - закачены, как язык? - не зажат, в вагон вкатили носилки, опустили их, раз-два-три, переложили на носилки, подняли их, выкатили. Поезд отправился на пятнадцать минут позже. То есть: станция находится на некотором удалении от города, час пик, тем не менее санитары приехали за пять минут, а скорая за семь минут.

Ай да Мири, вот так Мири!

"Министерство транспорта вмешалось в уже согласованный органами планирования проект прокладки метрополитена, и потребовало увеличить протяженность одной из веток так, чтобы она дошла до Рош а-Аина - города, в котором проживает министр транспорта Мири Регев.
Как отмечает "Калькалист", в общей сложности было подано около 1500 замечаний к проекту, однако только одно замечание, от мэрии Рош а-Аина, был поддержан минтрансом.
...на участке между Петах-Тиквой и Рош а-Аином расположены линзы пресной воды из прибрежного водоносного слоя, обход которых существенно удорожит проект".
https://www.newsru.co.il/finance/27may2021/metro305.html

(no subject)

Администрация Вконтакте и Одноклассников передала следственным органам персональные данные пользователей, которые заходили на страницу Юлии Галяминой. Даже без лайков, просто заходили. Следствие ведётся всего лишь "за неоднократные нарушения закона о митингах".
А из Московского метрополитена уволили без замечаний сотрудницу (когда не получилось уволить её "по соглашению сторон"), фамилия которой была в базе данных free.navalny. Здесь интересно то, что она регистрировалась не на этом сайте, а на "Умном голосовании".
https://mbk-news.appspot.com/news/vk-i-odnoklassniki/
https://mbk-news.appspot.com/news/metropoliten/

(no subject)

Вчера ночью был убит ракетой один из командиров ХАМАСа, когда он ехал по городу на мотоцикле. Ночью.
Вот что такое агентурная и электронная разведка.